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	Les mémoires d'une 500 L'homme, la montre et la machine Une tournée éprouvante... Le train fou de St Michel de Maurienne Ma première journée de travail Un parcours pas comme les autres Une époque trouble Salut Gérard...

Documentation - Informations...

Le Train jaune... La ligne du Train Jaune en détail La préface des apprentis Appel aux anciens apprentis Les centres d'apprentissage du Matériel Les promotions d'apprentis Comment devient-on conducteur de train ? Quelques dates des chemins de fer Roulement : lecture et calcul Blâmes et sanctions Sigles et abréviations L'asbestose, ou les problème de l'amiante... Réglementation du travail en bref Réglementation de sécurité en bref Réglementation technique en bref Les autres sites ... Qui suis-je ? A propos de ce site

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Juste pour s'amuser...
	Petites histoires vraies... Les histoires d'un jeune cheminot... Générateur de phrases creuses Quelques jeux de maths... Etes-vous un bon cadre ? Décodage des appréciations...

Réflexion (s) sur ...
	La Technique et le Comptable Les cadres La logique floue... Les intellectuels Les journalistes Le service public Les grèves à la SNCF Les femmes à la conduite Les cheminots... Les conducteurs... Les tégévistes... La solitude des conducteurs La retraite Les situations urgentes

En parlant de quelques techniques...
	La Technique et le Comptable La page des techniques Les TGV... Les trains... Avaries du matériel et demande de secours Espacement des trains Le chauffage des trains Les essieux La caténaire Caténaires et sous-stations La neige, le froid et le givre Les machines... BB, CC, qu'est-ce que c'est ? Les manoeuvres La régulation Sécurité et signalisation Les signaux au sol

Technologie ...
	Technologie générale Electricité générale Locomotives utilisant le monophasé Locomotives utilisant le continu Le freinage rhéostatique Le principe du pantographe L'entrainement des essieux moteurs Les boites d'essieu